https://bodybydarwin.com
Slider Image

FAA får aldrig räkna ut drönaregler

2020

Enligt planen kommer Federal Aviation Administration att släppa drönare i amerikanska himmel år 2020. En rapport som släpptes förra veckan av Office of the General Inspector for Department of Transportation är mycket, mycket skeptisk att allt går enligt plan. I titeln, subtilt FAA står inför betydande hinder för att säkert integrera obemannade luftfartygssystem i det nationella luftrumssystemet, och rapporten beskriver betydande utmaningar för en framtid fylld med flygande robotar.

Som framgår av FAA: s färdplan är det första steget att integrera obemannade flygplan med bemannade flygmaskiner i samma himmel att testa platser. Valda i december är några av testplatserna, som de i Grand Forks, North Dakota, redan igång. Men att flytta från små testplatser till en framtid med säkert integrerade himmel kan aldrig hända.

Rapporten, författad av Matthew E. Hampton, biträdande inspektör för luftfartsrevisioner, innehåller tre stora brister i FAA:

FAA har inte upprättat ett regelverk för UAS-integration, såsom flygplanscertifieringskrav, standardflygningsprocedurer för säker hantering av UAS med bemannade flygplan, eller ett adekvat kontrollprogram för styrning av UAS. FAA samlar inte in och analyserar UAS-säkerhetsdata effektivt för att identifiera risker. Detta beror på att FAA inte har utvecklat förfaranden för att säkerställa att alla UAS-säkerhetsincidenter rapporteras och spåras eller en process för att dela UAS-säkerhetsdata med det amerikanska försvarsdepartementet (DoD), den största användaren av UAS. Slutligen hanterar FAA inte effektivt sin övervakning av UAS-verksamheten. Även om FAA inrättade ett UAS-integrationskontor har det inte förtydligat rapporteringslinjer eller upprättat tydlig vägledning för UAS: s regionala inspektörer om godkännande och övervakning av UAS-operationer. Tills FAA hanterar dessa hinder kommer UAS-integrationen att fortsätta röra sig i långsam takt och säkerhetsriskerna kommer att kvarstå. betoning tillagd]

Inbäddade inom dessa utmaningar är ytterligare utmaningar. FAA vill ha två tekniker för att göra drönare säkrare. Det ena är "förnuft och undvika där flygplanet utan piloter ombord kan upptäcka och flytta bort från andra flygplan, som en pilot ombord kunde se något och styra klart. Denna teknik är inte klar ännu, även om forskare arbetar med det. Den andra FAA vill vara redo innan integrationen är säker länkteknologi, vilket kommer att hålla piloten på marken i kontakt med drönan hela tiden. Till och med militären kämpar med den här. 2010 förlorade en US Navy Fire Scout-drone länken med sin pilot och flög sedan in i det mycket begränsade luftrummet över Washington, DC.

Förutom tekniska utmaningar finns det juridiska frågor. FAA är en myndighet; Reglerna är utformade för att skydda himlen genom att se till att alla som flyger är på samma sida. Ändå är deras tillvägagångssätt till drönare, och särskilt kommersiella drönningsanvändningar, för närvarande slumpmässigt, eftersom det sker från fall till fall. Dessutom grupperas drönare i två kategorier: under 55 pund och över 55 pund, vilket förvirrar modellflygplan och små drönare. Även här finner inspektören fel.

Ytterligare misslyckanden finns i datadelning, utbildning av flygledare, framsteg mot mål som anges i FAA: s färdplan och integrering av oro från de många grupper som vill använda drönare. Det är en dyster rapport och den slutar med 11 förslag på förbättring. Grovt består de av bättre tidslinjer, realistiska mål, enhetliga mätvärden och standardisering av FAA: s tankar om drönare.

Det är en lång väg till framtiden för drönfyllda himmel. Denna rapport är det säkraste tecknet ännu att 2020 är ett alltför optimistiskt datum för drone-integration. Om FAA följer de rekommenderade stegen och om tekniken utvecklas enligt schema finns det fortfarande en chans för en drönastisk framtid, men det kommer att kräva mycket om arbete och mycket förändring av byrån för att komma dit.

En ny studie förklarar ursprunget till mystiska "fe-cirklar" i öknen

En ny studie förklarar ursprunget till mystiska "fe-cirklar" i öknen

Hur man återställer raderade filer

Hur man återställer raderade filer

Aston Martin använde 3D-skanning och modern tillverkning för att återskapa sin DB4 GT racerbil

Aston Martin använde 3D-skanning och modern tillverkning för att återskapa sin DB4 GT racerbil