https://bodybydarwin.com
Slider Image

Här kommer din nya bil att landa på den självkörande skalan

2020

Nästan varje bil på marknaden här i början av 2018 har både pedaler och ratt. Det kan låta som ett uppenbart uttalande, men självkörande bilar kommer, och GM har redan tillkännagett en årsmodell för 2019 som inte har medel för mänsklig körning alls. Och medan total bilautomation är närmare än någonsin, är det fortfarande år bort från att ersätta våra dagliga förare i stort.

Redan 2014 släppte en organisation som heter SAE International ett dokument som heter Taxonomy and Definition för villkor relaterade till fordonsautomatiserade fordonssystem. Det låter som att det heter en robot, men det är för närvarande standarden för att beskriva automatiseringsnivån i bilar av alla slag. Det är för närvarande den standard som används av National Highway Traffic Safety Administration och hänvisas direkt i föreslagen lagstiftning till standardiserad självkörningsteknik i USA.

Nivåerna varierar från 0 till 5, varav den lägsta inte innehåller någon automatisering av något slag som du hittar i en klassisk muskelbil, medan nivå 5 är full automatisering, där bilen hanterar alla delar av körningen, oavsett väg- eller miljöförhållanden.

Du kan se hela fördelningen av nivåerna på SAE-webbplatsen, men stegen är ganska enkla och representerar en gradvis ökning av antalet beslut som bilens robothjärna får fatta utan mänsklig interaktion.

Här är den korta versionen:

innehåll":"

Nivå 1: Du tar fortfarande alla körbeslut, men du får lite hjälp av nu-grundläggande funktioner som kryssningsstyrning.

innehåll":"

Nivå 2: Du håller fortfarande händerna på hjulet och ögonen på vägen hela tiden, men bilen kan göra några hjälpande förändringar för dig, som adaptiv farthållare, som kan justera hastigheten baserat på de vägförhållanden den känner av.

innehåll":"

Nivå 3: Denna nivå omfattar lägena "auto pilot" som du hittar i Teslas. Bilen kan fatta majoriteten av körbesluten under vissa omständigheter, men den behöver ibland en mänsklig förare för att ta över och ringa.

innehåll":"

Nivå 4: I det här fallet kör bilen sig själva inte behöver hänga på en ratt eller trycka på pedaler. Dessa fordon är emellertid begränsade i sitt omfattning och behöver konsekventa förhållanden och välkända territorier som inte ändrar och kastar bort styrsystemen.

innehåll":"

Nivå 5: Bilen kan köra sig själv vart den behöver gå och navigera i alla situationer med bara sina system.

Hvis du har en 2017-bil, är chansen stor att den har delvis automatiserad inbyggd nivå två, säger SAE: s produktchef, Frank Menchaca. ”Nivå ett inkluderar vanliga saker som kryssningsstyrning. Att gå upp till nivå två, delvis automatisering inkluderar ett slags hjälpsystem är att styra, accelerera eller retardera för dig under vissa situationer. ”

Just nu är nivå 2 den söta platsen för många biltillverkare, inklusive Ford, som byggde sin omdesignade Edge-SUV för att förkroppsliga ett läroboksexempel på en nivå 2 automatiserad bil. Lagermodellen är utrustad med tre kameror, 12 individuella sensorer och tre radar, var och en som trattdata i realtid till datormoduler i bilen.

"Du måste fortfarande hålla händerna på ratten och vara uppmärksam", säger Scott Lindstrom, Fords teknikchef för förareassistent.

Undvikande styrningskontroll är ett bra exempel på nivå 1-automatisering. "Om en förare väljer att styra runt ett fordon framför dem, gör de det ganska sent, " säger Lindström. "Du startar vridprocessen - systemet gör egentligen inte någon styrning åt dig." Det justerar dämpningen på rattet för att möjliggöra en snabbare svängning än du skulle få under vanliga körförhållanden. Det varnar också stabilitetsstyrningssystemet för att hålla bilen stabil under en hård riktningsändring.

Edge, som många andra förarehjälpbilar, kommer dock att göra en del bromsning för dig i sitt anpassningsbara kryssningsfunktionsläge. "Om bilen känner av en eventuell kollision skickar den föraren en varning och bromsar bromssystemet, " säger Lindström. "Om föraren fortfarande inte svarar kommer vi att använda bromsarna automatiskt."

Det är här saker och ting blir komplicerade. "Just nu accelererar bilar, vrider och bromsar på egen hand, men de kräver fortfarande mänsklig uppmärksamhet och ingripande, " säger Menchaca. ”Litteraturen antyder att när människor inte är helt ansvariga, deras reaktionstider tenderar att bli längre. Det tar oss längre tid att engagera oss igen och reagera. ”

I september 2017 utfärdade NTSB en rapport om en dödlig krasch som involverade en Tesla med Traffic-Aware Cruise Control och Autosteer-banhållningssystem anlitade och placerade skylden på både föraren och tekniken som styr bilen. Så även om den drog slutsatsen att "föraren inte var uppmärksam på körningsuppgiften säger den också att" sättet som Tesla Autopilot-system övervakade och svarade på förarens interaktion med ratten inte var en effektiv metod för att säkerställa förarens engagemang. "

Denna "villkorade automatisering", som den kallas på nivå 3, lämnar massor av utrymme för sådana fel. När saker och ting går upp till nivå fyra, hanterar systemet i stort sett allt i de flesta körlägen, inklusive vad som kallas "fallbackprestanda", eller när något går riktigt fel.

Att förutsäga det exakta ögonblicket för den självkörande bilövertagandet är svårt på grund av det stora antalet variabler som är inblandade, allt från beredskapen till tekniken till dess förmåga att övervinna människors önskan att förbli kontroll över sina egna bilar.

När det gäller teknik finns det för närvarande mycket redundant forskning som händer i konkurrensfördelar. "Företag testar alla dessa automatiserade tekniker, " säger Menchaca, "men det finns inte mycket delning på gång."

En annan utmaning är infrastruktur. Nivå 4-bilar kräver saker utanför bilproducenternas ansvarsområde, som smarta trafikljus och övervakningssystem. “Hur redovisar du en automatisk bil som letar efter körfältmarkeringar på vägen när snö täcker dem?” Frågar Menchaca.

Waymo - som ägs av Googles moderföretag, Alfabet - sitter för närvarande på ungefär en andra plats bakom GM och på nivå med Ford när det gäller att förverkliga en verkligt självkörande bil. Det är imponerande för ett företag som inte riktigt ens är i bilbranschen, men dess självkörande minivan (som du kan se i videon ovan) kan göra några riktigt imponerande saker.

Ford säger att det kommer att testa självkörande teknik under 2018, men att det syftar till en produktionsversion av ett helt autonomt fordon med delning av ride år 2021. GM hoppas att sin egenkörande bil Cruise AV 2019 utan pedaler eller ratt av något slag —Det har en panikknapp som stänger av kortet i en allvarlig nödsituation - kommer att uppfylla förbättrade riktlinjer som anges i Federal Motor Vehicle Safety Standards. Just nu kan endast 2500 autonoma fordon per år få ett undantag för vägdrift, vilket bilproducenter säger kommer att hämma teknikens tillväxt om den inte ändras.

Dessa bestämmelser hindrade dock bilföretagen från att drömma upp fascinerande fordon. Just förra veckan på CES 2018 introducerade Toyota ett koncept som kallas e-Palette, som skulle möjliggöra alla typer av helt autonoma fordon som omfattar allt från pendling av passagerare till fullständiga pizzar.

Titta på en typisk bil från 2011, säger Menchaca, och en 2018-bil är en radikalt annan upplevelse när det gäller förarhjälp. Vi har kommit långt på kort tid och vi förväntar oss att det ska fortsätta.

Forskare undrar hur fjärilar samlar sina färgade skalor

Forskare undrar hur fjärilar samlar sina färgade skalor

Förra veckan inom teknik: Det är ny iPhone-kväll

Förra veckan inom teknik: Det är ny iPhone-kväll

Hemligheten med framgångsrika marina skyddade områden?  Människor.

Hemligheten med framgångsrika marina skyddade områden? Människor.